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转帖:香港只是这个世界转型过程中的一个缩影

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发表于 2019-8-20 16:03:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
        转自SC的予凡        最近跟本地朋友聊天,跟他们讲到日常生活,猛然发现深圳的生活成本已经全面超越了拉美所有城市,墨西哥城、布宜诺斯艾利斯、圣地亚哥、圣保罗这四个拉美一线城市的房租全线低于深圳,而除了圣地亚哥,其他几个城市的普通人工资也很是低于深圳了。十年前刚来拉美的人往往都会觉得这里从房租到吃饭都很贵,去到里约大岛、智利vina del mar、阿根廷bariloche、乌拉圭punta del este都会觉得拉美也是很有发达国家范儿的嘛。而现在的小孩们不管有没有去过发达国家接受过高级资本主义的雨露,来拉美的第一反应就是妈妈我要回家,这里太破了。

同样我十年前也经常去香港,记得那时候去香港会在海港城、铜锣湾徘徊,就算去到旺角,在西洋菜街也能感受一下有别于华强北土味的繁华。
2009年的世界线刚经过了金融风暴的冲击,中国的GDP还没有超过日本,工业增加值也还不是美德日之和的怪兽,那时候如果有香港人指着我们说大陆就是个低端组装工厂,那我也会认了,确实啊,那时候国产车只有个奇瑞还算能打,长城、吉利都是土味的代名词,广汽传祺、上汽荣威都还在酝酿,那时候第一代国产手机刚溃败到几乎灭亡,山寨机一时把持了市场,那时候电子产业联想还是扛把子,而认了联想是扛把子,也就认了我们的组装厂身份。
2009年巴西生产了307万辆汽车,在后面几年中保持了增长于2013年达到371万辆的历史高点,然后就一路下滑到18年只有280万辆了,2009年阿根廷在经历了金融危机后的汽车产量暴跌后,依然生产了超过60万辆汽车,而到了2018年,阿根廷汽车产量只有46万辆了。过去的十年里,中国的汽车产量从1300万辆翻倍到2800万辆,最高峰的2017年中国生产了2900万辆汽车,是美国的一倍还要多接近一个日本的产量,其中美日德汽车公司在中国生产了1000万辆以上,除了在中国销售,还卖回到美国,以及出口到其他国家。相比较于中国,那些历史上曾经依靠在美欧日工业体系下占据各自的贡献位置的准殖民地们在过去的十年中随着宗主国工业的相对衰弱,也逐渐的把过去上百年里攒下的加工业还回给了宗主国们。中国在过去的四十年里逐渐的从体系外进入这个体系,在21世纪初的头十年里成为了这个体系的基座,宗主国们以为中国能成为准殖民地的典范,但是忘了中国是造反起家的。
去年贸易战刚开始的时候脱钩论就已经萌发,一直到今年5月懂仔直接下场制裁菊花前,大家都还认为脱钩是不可能的,两边谁也离不开谁,但是现在制裁清单里已经几乎罗列了中国多数先进制造业企业,美国人的目标很明白,就是让中国继续作为中低端生产基座,不要一天到晚想有的没的,认为大航海时代500年来创建,通过拿战、一战、二战确立的盎撒霸权能够和平易手。这个世界容不下两个主导者,甚至容不下一个挑战者,20世纪盎撒体系摁死了三个挑战者,他们看起来跟中国都有那么一点相似,所以美国认为用同样的手法,加上现代化的包装,把中国也给摁死就是个执行既定国策的事情。当积累了百年的现代化行政机器、宣传机器、情报机器启动了起来的时候,把香港这个已经在过去十年中因为要适应中国变化而转型全面服务于中国大陆以及中国大陆的人民的准殖民地社会的薪柴点燃就是很顺理成章的事情了。
中国的极速现代化进程不止在国内带来了转型的各种待解决的问题,同样也深刻的影响着那些做了上百年盎撒体系的准殖民地而现在要逐渐融入中国道路的地区与国家。我们要做的实际上是在这些区域通过中国的现代化消解盎撒体系的现代化,通过基建、工业品的硬实力加上分配制度输出、娱乐的软实力将这些区域的人民争取过来。前者我们通过禁令名单已经看到了我们的实力和缺陷,而后者我们依然在摸索,输出需要时间。
新的体系萌芽的过程中,核心人群都是充满希望的,而外围人群都是迷茫而痛苦的,既然我们选择了扛起新世界的大旗,也就需要将被我们影响到的那部分世界的改造方式考虑在内。


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